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美国人这种疯癫的行为，最终受害的还是美国公司，一旦美国失去世界市场，那么美国实力将大打折扣，美国军火，美国机器，美国软件，完全离了国际市场，没人能想象那种前景，就有欧洲人认为，美国正在走向闭关锁国。（作者署名：大水）本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

责任编辑：依然据《日本经济新闻》7月6日报道，在联合国工作的日本人正在不断增加。日本外务省6月发布的统计数据显示，截至2017年底，包括专家和官员在内，联合国工作人员中的日本人已经达到934人，创下历史新高。在日本政府看来，联合国中的日本工作人员人数增加，可以提高日本在联合国中的影响力。

从逻辑上来看，通过补充二级资本工具来满足资本监管的要求，并进一步发展相关业务，从而反过来达到内生增长的目的，并顺带提升一级或核心一级资本是目前多数银行的思路，因此通常情况下我们看到二级资本的变动往往是大于一级资本的，即通过外源式补充来间接达到内生增长的目的。但是，现在来看，这种路径已越来越困难，很多银行的（核心）一级资本占比明显过低，很难支撑商业银行未来业务的高质量发展。

综上所述，对于2019年的物流市场，我们主要有如下三方面的思考：1. 重视效率业务回归物流本质，加强组织能力为核心；重视效率，盈利为王商流的增量红利已经见顶，属于三通一达蒙眼狂奔的时代一去不返。而在资本市场遇冷的情况下，单纯靠价格战获得短期的业务提升难以为继。投资者和创业者自身，都会对物流运营的精细化给予更多的思考和关注度，对于物流行业本身所需的大额资金支持也会更加谨慎。回顾十年前的金融危机，2008年，UPS、Fedex、CHRW、YRCW等四家头部物流企业的收入均出现自98年以来的首次下跌。最低点平均收入跌幅约在20%，估值跌幅更是超过50%。2013年底，几大快递、快运运输巨头历经5年，估值水平才回到了2008年年初的峰值。而对比商流企业中，Amazon、可口可乐的2年估值回归周期、eBay的4年估值回归周期，投资人们显然对物流行业持有更加审慎的投资哲学。反映在一级市场上，更是要求创业公司在寒冬之下，将经济模型设计运营得更加扎实，以备更加稳健的现金流来应对寒冬。物流企业更加应在这样的环境下审视自己，真正值得优化、具有更大运营效率提升的空间以及规模效应的敏感点都在哪里。

马哈蒂尔发表有关“不允许外国人购买森林城市”言论不久，碧桂园向澎湃新闻回复称，（碧桂园）森林城市已和政府核实，马哈蒂尔从未表示不向外国人销售。澎湃新闻以邮件的方式向马来西亚总理署询问有关上述马哈蒂尔的言论何时会执行，已经购买森林城市的外国投资者的签证将如何处理等问题，截至发稿并未收到回复。

业内有人悲观地表示，车贷平台相继清盘只是个开始，到今年底可能会有三分之一的平台倒闭。按照现在这个趋势来讲，不管是抵押还是质押，如果没有庞大的交易量来支持，平台高成本的运营是支撑不了多长时间的。事实上，车贷平台相继清盘并非是特例，而是整个网贷行业的缩影，网贷平台在数量上一直保持下降的趋势。上述车贷管理人员告诉记者，部分车贷平台出局并不意味着车贷业务没有发展前景，而是二八定律在这一行业开始显现。